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Dec 31, 2023

마즈다 CX

Mazda는 매혹적인 엔진을 가동하며 활력을 되찾은 6인승 게임에 돌입합니다.

Mazda는 온갖 종류의 깔끔한 기능을 실행하는 매혹적인 엔진으로 활력을 되찾은 스트레이트 6 게임에 뛰어들었습니다. 여기서는 CX-90의 공장에 대해 자세히 알아봅니다.

내연시대의 종말을 맞이하면서, 6인조가 좀처럼 복귀하지 못했습니다. 글쎄, 그러한 근본적인 정당성을 지닌 엔진 구성에 대한 올바른 단어는 아닐 수도 있습니다. 가능성이 낮은 것은 로터리 및 4기통 엔진과 더 잘 연관되어 있는 Mazda가 사상 최초의 직렬 6기통 엔진을 출시했다는 것입니다. 미국 시장에서는 이 새로운 6대가 CX-90 SUV로 데뷔합니다.

그렇다면 스트레이트 6의 장점은 무엇일까요? 이는 엔진 레이아웃의 단순성, 패키징 및 부드러움에 달려 있습니다. V-6와 달리 직선형 6기통에는 실린더 헤드 1개와 캠축 1~2개만 필요합니다. 6기통은 폭이 좁아 후드 아래에 터보차저, 서스펜션 부품, 충돌 구조를 위한 공간이 더 많습니다. 피스톤이 상하사점에 도달할 때 방향이 바뀌는 것은 엔진 반대편의 피스톤에 의해 반영되어 1차 진동을 상쇄합니다. 물론 파워와 토크도 있고, 좋은 스트레이트 6의 중독성 있는 소음도 있습니다.

이러한 이유로 스트레이트 6는 수십 년 동안 자동차에서 흔히 사용되었지만 V-8과 아키텍처를 공유하는 V-6의 80년대와 90년대에는 선호되지 않았습니다. 그러나 이제 가장 인기 있는 자동차 엔진은 인라인 4이고 V-8은 사라지고 있으므로 적어도 종방향 애플리케이션에서는 스트레이트 6이 다시 한 번 의미가 있습니다. Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover 및 Stellantis는 지난 10년 동안 모두 게임에 참여했습니다.

Mazda는 다소 특이하게도 처음으로 6차 사업에 뛰어들었습니다. 이 브랜드는 SUV(세단도 가능) 라인업을 위한 새로운 후방 구동 아키텍처에 대담한 플레이를 펼치며 고급 시장을 공략하고 있습니다. 지난 10년 반 동안 Mazda는 다양한 배기량의 4기통만을 제작했습니다. 적어도 이 애플리케이션에서 스트레이트 6는 보어와 스트로크 치수가 동일하지 않기 때문에 단순히 Mazda의 4기통을 늘린 버전이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 사람들은 두 엔진 사이에 많은 공통점이 있다고 상상합니다. 왜 그렇지 않을까요?

Mazda North America Operations의 파워트레인 책임자인 Jay Chen은 스트레이트 6가 회사의 럭셔리 열망을 추진하는 데 적합한 공장이었다고 설명합니다. 새로운 후방 구동 아키텍처는 CX-90에 직선 6기통을 사용할 수 있을 만큼 충분한 길이를 제공했으며, 엔진의 좁은 치수는 뛰어난 승차감과 핸들링을 위한 이상적인 레이아웃인 더블 위시본 서스펜션도 허용했습니다. Chen은 스트레이트 6이 충돌 구조에 더 많은 공간을 허용했다고 말했습니다.

아마도 가장 주목할만한 점은 엔진의 12:1 압축비로, 터보차저 생산 공장에서는 유난히 높은 수치입니다. 이 압축비는 Mazda의 2.5리터 터보 4의 10.5:1, 심지어 BMW B58 스트레이트 6의 11:1보다 높습니다. Nissan의 깔끔한 가변 압축 터보 엔진은 최고 14:1까지 작동할 수 있지만 최저 8:1까지 작동할 수 있습니다. 일반적으로 압축률이 높을수록 출력과 효율성이 향상되지만, 이러한 증가로 인해 엔진 구성 요소가 전반적으로 더 큰 스트레스를 받게 됩니다.

따라서 터보차저 엔진은 일반적으로 출력, 효율성 및 수명 사이의 최적점을 목표로 낮은 압축비를 실행합니다. 그러나 Mazda는 뛰어난 성능과 실제 연비를 제공하기 위해 오랫동안 고압축 엔진을 사용해 왔기 때문에 이 6기통에 해당 분야의 전문 지식을 활용하는 것은 당연한 일이었습니다.

CX-90의 경우 Mazda는 2개의 출력을 갖춘 3.3리터를 제공합니다. 첫 번째는 280hp 및 332lb-ft를 생산합니다. Turbo S 모델은 340hp 및 369lb-ft를 생성합니다. 하드웨어 관점에서 볼 때 엔진은 동일합니다. 저출력 엔진은 표준 87옥탄 연료로 작동하도록 되어 있습니다. 따라서 터보는 14.0psi의 부스트만 제공합니다. (옥탄가가 높은 휘발유를 넣으면 별 차이가 없습니다.) Turbo S 엔진은 최대 출력을 전달하기 위해 93옥탄이 필요하며 19.1psi의 부스트를 실행합니다. 터보 S에 87을 넣으면 토크는 동일하게 유지되는 동안 출력은 319hp로 감소합니다. Chen은 실제 성능 차이가 미미하기 때문에 저옥탄 연료로 Turbo S를 실행할 가능성이 높다고 말합니다.