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Nov 29, 2023

1986년 폭스바겐 시로코 16V 테스트: 놀라운 변화

아카이브에서: 16밸브 엔진이 2세대 VW Scirocco에 활력을 불어넣습니다. 에서

아카이브에서: 16밸브 엔진이 2세대 VW Scirocco에 활력을 불어넣습니다.

Car and Driver 1986년 8월호에서 발췌.

한 번에 급습하여 볼프스부르크의 마법사들은 허름한 VW Scirocco를 주목할만한 슈퍼쿠페로 변형시켰습니다. 이 변형의 주요 요소는 123마력과 120파운드-피트의 토크를 생성하는 새로운 트윈 캠, 16밸브, 4기통 엔진입니다. 이 발전소는 Scirocco를 매우 강력하게 자극하여 이제 경쟁사를 따라잡을 수 있습니다. 당신의 용감한 V-6, 트윈 캠, 멀티 밸브의 위즈뱅, 터보 토네이도를 가져오세요. 미국에서 이러한 이니셜을 새긴 가장 빠르고 강력한 기계인 이 VW는 모든 사람을 위해 준비되어 있습니다.

Scirocco 16V라고 불리는 이 자동차는 최고의 성능으로 마일을 게걸스럽게 먹어치웁니다. 빠르게 진행하려면 새 모터를 눈부신 고음역에 감기만 하면 됩니다. 1987년 초에 VW의 GTI 및 Jetta GLI 모델에도 장착될 16V의 엔진은 Scirocco가 정지 상태에서 60mph까지 8초 만에 정지하고 1/4 마일을 15.9초 만에 87mph로 통과하도록 동기를 부여합니다. 이 강력한 성능은 상단 기어에서도 계속되어 24.6초 만에 100mph에 도달하며, 16V는 5단 기어에서 6350rpm에 도달하기까지 여전히 24mph가 더 남아 있습니다. 그 시점에서 엔진은 출력 피크를 500rpm 이상 초과했는데, 이는 16V의 펌핑된 마력 곡선의 폭이 넓다는 것을 나타냅니다.

16 밸브 Scirocco는 2차선 도로에서 게으른 멍청이들을 로켓으로 몰아넣고, 짧은 경사로를 고속도로 속도로 가속하거나, 8 밸브 Scirocco가 1차선 도로에서 제공할 수 있는 만큼의 산길을 오르는 즐거움을 제공할 만큼 충분한 펀치를 가지고 있습니다. . 그리고 대부분의 추가 출력이 4000rpm 이상에 집중되어 있지만 123hp 엔진은 기본 Scirocco에 동력을 공급하는 90hp, 단일 캠, 8밸브 모터보다 어떤 속도에서도 덜 의욕이 없습니다. 최고 기어에서 16V의 가속 시간은 이를 뒷받침합니다. 고출력 엔진은 Scirocco를 어떤 주저함이나 소란 또는 항의 없이 10.6초 만에 30mph에서 50mph로, 11.3초 만에 50mph에서 70mph로 밀어냅니다.

실제로 33마력이 추가된 데 따른 패널티나 정교함의 저하가 전혀 느껴지지 않았습니다. 새로운 엔진은 쉽게 시동이 걸리고, 부드럽게 공회전하며, 추운 날씨에도 모범적인 주행성을 보여줍니다. 그리고 그것은 주방 믹서기처럼 회전합니다. Scirocco의 새 엔진은 특별히 조용하지 않으며 레드라인 근처에서 매우 의도적인 소리를 냅니다. 그러나 실제로 짜증나는 유일한 특징은 금지 구역보다 200회전 낮은 7000rpm에서 회전 제한 장치에 의해 출력이 중단된다는 것입니다. 200rpm은 가속 측면에서 어떤 식으로든 중요하지 않지만 타코미터 바늘로 레드라인에 키스할 수 없다는 것은 항상 실망스럽습니다. 특히 엔진이 이렇게 매혹적으로 회전할 때 더욱 그렇습니다.

Scirocco가 출력 증가를 은혜롭게 흡수할 수 있도록 VW 엔지니어들은 16V의 작동 장치에 몇 가지 신중한 수정을 가했습니다. 기어비는 크게 변하지 않았지만 클러치와 기어박스는 모두 강화되었습니다(5단 기어가 0.89에서 0.91:1로 낮아졌습니다). 16V의 설치 공간은 표준 Scirocco보다 크며, 6인치 폭의 알루미늄 림에 185/60HR-14 타이어가 장착되어 있습니다. 추가 속도 잠재력에 대처하기 위해 브레이크에 추가 용량이 있습니다. 통풍식 전면 로터가 확대되고 후면 드럼이 솔리드 디스크로 교체되었습니다. 새로운 버팀대는 편향을 줄이기 위해 전면 컨트롤 암 피벗 주위의 구조를 함께 묶습니다. 4개의 스프링과 충격 장치가 모두 재보정되었으며 노즈가 0.4인치 낮아졌습니다. 마지막으로 후방 안티롤 바의 직경이 0.8인치에서 1.0인치로 확대되었습니다.

이러한 변화 덕분에 Scirocco는 새로 발견된 추진력에 쉽게 대처할 수 있습니다. 로우 프로파일 타이어는 좁은 코너에서도 지면에 동력을 전달하는 데 거의 문제가 없으며 동력 보조 스티어링을 통해 운전자에게 토크 효과가 전달되지 않습니다. 운전석에서 보면 16V는 훨씬 더 활력이 넘치는 Scirocco와 같은 느낌을 줍니다. 놀라울 정도로 정밀한 조향 기능은 앞 타이어의 견인력을 충실하게 알려주면서 운전자가 원하는 위치에 차량을 바로 배치하는 데 도움이 됩니다. 재보정된 서스펜션은 뛰어난 핸들링 균형을 달성하기 위해 세심하게 조정되었습니다. 지나치게 열정적인 오른발은 앞 타이어를 압도하고 언더스티어를 유발할 수 있지만, 발을 떼면 프런트 엔드 견인력이 즉시 회복되고 Scirocco가 회전 방향으로 구부러집니다.