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Mar 13, 2023

Mazda 787B에는 야생 변수가 있었습니다.

로터리에서 좋은 저급 토크를 원한다면 흡기가 필요하지 않습니다.

로터리에서 좋은 저급 토크를 원한다면 흡기 트럼펫이 필요하지 않습니다. 흡기 트롬본이 필요합니다.

여러분 대부분은 르망에서 우승한 일본 최초의 자동차, 경주에서 우승한 유일한 비피스톤 엔진 자동차, 그리고 잊을 수 없는 비명을 지르는 기계인 Mazda 787B를 알고 있습니다. R26B라는 4개의 로터 엔진이 있다는 것은 알고 계실 것입니다. 하지만 가변 길이 흡기 시스템에 대해서는 알고 계셨나요? 그리고 실제로 그것을 본 적이 있나요? 꽤 야생입니다. Mazda는 Le Mans 우승 30주년을 정당하게 축하하며 실제 흡기 장치를 포함하여 자동차의 다양한 부분을 보여주는 비디오를 올렸습니다.

흡기 러너의 길이는 엔진이 출력을 전달하는 방식에 매우 중요한 영향을 미칩니다. 간단히 말해서, 긴 러너는 더 나은 저급 토크를 생성하는 데 도움이 되고, 짧은 러너는 높은 rpm 출력을 제공합니다. 가변 길이 흡기 시스템을 사용하면 엔지니어가 타협할 필요가 없습니다. 두 가지 장점을 모두 누릴 수 있기 때문에 많은 로드카에 가변 길이 흡기 시스템이 장착되어 있습니다.

로터리 엔진은 낮은 토크가 부족한 것으로 악명 높기 때문에 Mazda 엔지니어는 피스톤 구동 기계와 더 잘 경쟁할 수 있도록 레이싱 엔진에 가변 길이 러너를 사용했습니다. Mazda는 767의 13J 4로터를 사용하여 R26B의 경우 다단계 흡기로 업그레이드하기 전에 먼저 2단계 흡기를 사용했습니다. Mazda의 회전식 그룹 C 프로토타입의 최종 버전인 787B는 지금까지 가장 정교한 흡기 시스템을 갖추고 있었습니다.

1991년 이후 로터리 구동 자동차는 더 이상 르망에 출전할 수 없게 되자 Mazda는 최고의 로터리 레이싱 엔진을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 시미즈 리츠하루(Ritsuharu Shimizu)는 R26B에서 가능한 한 많은 전력을 끌어내는 임무를 맡은 Mazda 로터리 프로그램의 엔지니어였습니다. 그의 솔루션은 엔진 속도에 따라 길이를 변경하는 완전 가변 흡기 러너였습니다. 러너는 ECU에 의해 제어되는 엔진 위에 장착된 전기 모터와 풀리에 의해 움직였습니다. 기본적으로 Shimizu는 흡기 트럼펫을 흡기 트롬본으로 바꾸었고 효과가 있었습니다.

Mazda는 9000rpm에서 690마력을 달성할 수 있었고, 결정적으로 6500rpm에서 448lb-ft의 토크를 달성할 수 있었습니다. 놀라운 수치이지만 Sauber-Mercedes, Jaguar 및 Porsche 참가자의 대형 피스톤 엔진에는 여전히 뒤처져 있습니다. 그러나 Mazda는 787B의 최대 중량을 낮추어 중량 대비 출력 이점과 더 나은 연비를 제공하기 위해 승인 기관에 로비를 했습니다. 로드카 로터리 엔진은 까다롭기로 유명하지만 마츠다의 레이싱 유닛은 이 시점에서 잘 발달했고, #55 787B는 19일 출발 이후 점차 필드를 통과했다. 승리 소식을 듣고 시미즈는 울었다고 한다.

이후 Toyota는 Mazda와 함께 Le Mans 우승을 차지했습니다. 이는 히로시마의 작은 회사가 더 이상 이 업적을 달성한 유일한 일본 자동차 제조업체가 아니라는 것을 의미합니다. 그러나 또 다른 회전식 자동차가 승리할지는 매우 의심스럽기 때문에 787B는 영원히 홀로 남을 것입니다.

어린 시절부터 자동차 매니아였던 Chris Perkins는 Road & Track의 엔지니어링 괴짜이자 포르쉐 옹호자입니다. 그는 2016년에 직원으로 합류했지만 그 이후로 그를 해고할 방법을 찾는 사람은 아무도 없었습니다. 그는 뉴욕 브루클린에 포르쉐 박스터를 길거리 주차했는데, 그 차를 본 모든 사람은 물론 작가 자신도 경악했습니다. 그는 또한 세 대를 소유하고 있음에도 불구하고 컨버터블이 아니라고 주장합니다.

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