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Mar 11, 2023

GM의 RSX ZZ632 빅

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시간이 지남에 따라 상황이 진행되는 것은 자연스러운 순서이지만, 미래를 건설하기 위해서는 과거를 되돌아봐야 할 경우가 많습니다. 새로운 1,004마력 ZZ632 빅 블록 Chevy 상자 엔진의 RSX 헤드는 이에 대한 완벽한 예입니다. 이 고유량 헤드에 대한 자세한 정보를 얻기 위해 우리는 미시간 주 폰티악에 있는 GM의 성능 및 레이싱 센터를 방문하여 이 새로운 대형 인치, 고출력, 펌프 가스 상자 엔진을 가능하게 만든 사람들을 만났습니다. RSX 헤드의 이름을 딴 사람은 Ron Sperry입니다.

스페리는 GM의 전설로 제너럴모터스연구소(GM)를 졸업한 뒤 1968년 GM에 입사했다. GM에서 그의 시간은 주로 실린더 헤드 디자인을 중심으로 이루어졌으며 GM에서 그는 NHRA Pro Stock, NASCAR 및 Smokey Yunick, Bill "Grumpy" Jenkins, Junior Johnson과 같은 전설적인 이름을 가진 프로그램을 포함한 꽤 놀라운 프로젝트 사이를 오갔습니다. , 그리고 AJ Foyt와 함께하는 Indy 500 프로그램 — 그가 그곳에 있었고, 그 일을 했으며, 아마도 티셔츠를 가지고 있다는 것을 알 수 있습니다.

1980년대에 그는 GM의 V-8 그룹에서 일하기 시작했고 새로운 Gen II LT1 엔진용 L98 알루미늄 헤드를 업데이트하는 등 몇 가지 높은 수준의 프로젝트를 수행했습니다. 그러나 이러한 새로운 RSX 헤드와 관련된 작업은 Sperry가 Pro Stock 경주에 사용할 확산 포트, 직선 흐름 헤드에 대한 아이디어를 얻은 1986년에 시작되었습니다. 그의 새 헤드는 1988년에 출시되었지만 그때까지 NHRA는 더 넓은 보어 간격을 선호하도록 규칙을 수정하여 실제 시장이 없는 그의 새로운 빅 블록 헤드를 남겨 두었습니다. 헤드(PN 10051128)는 수년 동안 Chevrolet Performance 카탈로그에 있었지만 대부분 알코올 해양 응용 분야에 사용되었습니다.

Sperry는 또한 1997년 Corvette에 처음 등장한 새로운 Gen III LS1 엔진의 헤드 및 흡기 매니폴드 개발에도 크게 관여했습니다. Sperry는 푸시로드와 일치하는 밸브를 갖춘 간단한 헤드를 설계하는 것이 임무라고 말했습니다.

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이로 인해 흡기 포트 공간이 제한되어 대성당 포트 모양이 되었습니다. 나중에 팀은 LS3에 있는 직사각형 포트에 더 많은 공간을 제공하는 오프셋 로커를 개발했습니다. 스페리 대표는 “내가 작업한 LS 생산 엔진은 부품 경량화 측면에서 큰 진전을 이뤘다”고 말했다. 이 교훈과 다른 교훈은 결국 새로운 RSX 빅 블록 헤드의 설계 작업에 포함됩니다.

설마. Sperry가 80년대 중반에 개발한 Pro Stock 헤드를 기억하시나요? 성능 및 레이싱 추진 담당 이사인 Russ O'Blenes, 디자인 릴리스 엔지니어 Chris Cogan 및 Dom Lester는 작업 중인 새로운 1,004마력, 높이 데크 ZZ632 빅 블록을 지원할 헤드가 필요했을 때 도움을 요청했습니다. 스페리의. 그는 2008년 GM에서 퇴직했지만 여전히 계약직으로 근무했다. Sperry가 가장 먼저 생각한 것은 그의 오래된 80년대 Pro Stock 헤드를 이 새로운 헤드의 기초로 사용하는 것이었습니다. "생산 엔진에 적합하기 때문에 O'Blenes가 논의하고 있던 프로그램을 위해 해당 실린더 헤드의 상위 버전을 만드는 것은 어떨까요?" 스페리는 회상했다. 그는 계속해서 "그래서 우리는 가장 큰 부분인 새로운 높은 흡기 플랜지가 필요했고 마지막 생산 블록 Pro Stock 헤드에 대해 했던 많은 지오메트리를 다시 도입했습니다. 우리는 밸브 각도를 12도로 수정했습니다. 흡입구 및 8.5도 배기 장치, 밸브 크기 증가, 흡입구를 플랜지 쪽으로 회전시키고 스파크 플러그를 보어 중앙으로 재배치하고 CNC 프로그래밍과 함께 공기 흐름 수를 개선하는 작업을 진행했습니다."

Sperry에 따르면 RSX 헤드의 디자인 변경에 실제로 영향을 미친 헤드는 Gen V LT 헤드였습니다. 또한 RSX 헤드의 돌출 및 확산 흡기 포트는 생산 설계보다 더 공격적입니다. Sperry는 "원래 Big-Block에는 긴 포트와 짧은 포트가 한 쌍으로 결합되어 있으며 그 사이에 공통 벽이 있어 서로 다른 각도와 길이로 실린더에 접근하지만 이 제품에는 동일한 간격의 포트가 4개 있습니다. 길이와 접근 방식이 동일합니다. 매니폴드가 부착되는 플랜지는 포트의 공격적인 공격 각도를 제공하기 위해 위쪽으로 올라갑니다. 또한, 솟아오른 플랜지 부착물은 공기 흐름의 이점을 조금 더 제공합니다." 그 결과 대칭 포트 헤드는 최대 7,000rpm을 지원할 수 있습니다. 요약하자면, 새로운 RSX 헤드는 Sperry의 80년대 중반 Pro Stock 헤드를 기반으로 하며 현대 LS 및 LT 헤드 프로그램에서 배운 교훈을 통해 개선되었습니다. 변경 사항을 통해 그들은 또한 흡기 매니폴드를 통하지 않고 물이 새로운 밸리 덮개를 통해 이동하는 건식 흡기 매니폴드를 사용하도록 632를 설계할 수 있었습니다. 그리고 흡입구가 O-링을 사용한다는 사실은 서비스를 위해 흡입구를 당기는 것을 매우 쉽게 만듭니다.