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Jun 25, 2023

컴파운드 터보 6.0L 파워스트로크

금주의 디젤이 발표했습니다. 음, 우리는 공식적으로 모든 것을 용어로 살펴보았습니다.

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

글쎄, 우리는 공식적으로 엔진 교체 측면에서 모든 것을 확인했습니다. 올해 4월 1일, 우리는 "너무 터무니없는 계획이어서 아무도 믿지 않을 것이기 때문에 만우절에 공유해야 했다"는 내용의 인스타그램 게시물을 우연히 발견했습니다. 그 계획은 Nissan의 전설적인 GT-R 후드 아래에 6.0L 파워스트로크를 장착하고 "구름을 향한 경주"인 Pikes Peak International Hill Climb에서 운전하는 것이었습니다. 그게 다가 아닙니다. 더 높은 목표는 파이크스 피크 역사상 가장 빠른 디젤 구동 주행을 만드는 것이었습니다.

불행하게도 오일 압력 문제로 인해 2010년 R35 GT-R이 원하는 것보다 일찍 이벤트를 종료하게 되었습니다. 그러나 드라이버 Cole Powelson은 디젤 Nissan을 2분 15초 061의 시간에 첫 번째 구간을 통과하도록 조종했습니다. 이는 Scott Birdsall이 설정한 기록보다 불과 5초 정도 빠른 속도였으며 Unlimited 클래스 구간에서 전체 9번째로 빠른 속도였습니다.

우리는 빌드의 독창성과 특이한 조합을 고려할 때 이것이 매우 인상적이라고 생각하며 팀의 좌절에 대한 희망은 Pikes Peak가 내년에도 항상 그곳에 있을 것이라는 것입니다. 실제로 팀은 이미 공격을 계획하고 있습니다.

파워스트로크 GT-R은 모터스포츠 디자인, 엔지니어링, 건설, 운영 및 전문 경주용 자동차 제작을 전문으로 하는 Lyfe Motorsport와 파워스트로크에 중점을 둔 제조 및 소매 기업인 Riff Raff Diesel 간의 공동 프로젝트였습니다. Lyfe Motorsport 소유주인 Cole Powelson이 레이스 팀의 자부심과 즐거움 GT-R에 대한 독특한 아이디어를 가지고 있을 때 두 사람이 함께 모였습니다.

Lyfe는 원래 2010년에 타임 어택 차량으로 캠페인을 벌였던 Cobb Tuning에서 이 차량을 구입했습니다. 2013년까지 Lyfe Motorsport는 공장에서 제작되지 않은 GT-R을 타고 북미 내구 레이스에서 우승한 최초의 레이스 팀이 되었습니다. 그러다가 2015년에 이 자동차는 파이크스 피크(Pikes Peak)에서 충돌 사고가 발생한 후 거의 6년 동안 폐기되었습니다. 2021년에 Powelson은 자동차를 이전의 영광으로 복원하고 Riff Raff Diesel에게 동력 장치에 대한 도움을 요청하는 아이디어를 얻었습니다.

"이것은 실제로 우리가 그들과 함께 수행한 두 번째 프로젝트입니다."라고 Powelson은 말합니다. "우리는 동일한 6.0L 엔진을 장착한 1955년형 Ford F-100을 만들었습니다. 그 프로젝트를 마치고 운전해 보니 '젠장, 이건 정말 부기틱한데'라고 생각했습니다. 꽤 좋은 엔진이에요. GT-R에 6.0L를 넣는다고 농담을 했는데, 그 농담이 더 심각해졌죠."

2004년 6.0L 터보 디젤 V8을 원래 후드 아래에 있던 VR38DETT와 어떻게 비교할 수 있습니까? 놀랍게도 그 숫자는 그리 멀지 않습니다. VR38DETT는 4.0L까지 지루해졌으며 트윈 Garrett GTX3076 터보가 강제로 공급되었습니다. 다이노에서는 약 1,200마력을 냈습니다. 공식 수치는 공개되지 않았지만 파워스트로크는 850~950마력, 1,000피트-파운드를 훨씬 넘는 수준으로 만들어졌습니다. 토크 - 그리고 그것은 아질산이 방정식에 들어가기 전에 연료에만 의존합니다.

GT-R의 경우 차가 무겁지만(4,000파운드 북쪽), 이는 다른 디젤 구동 차량에 비해 여전히 상대적으로 낮습니다.

공장 블록에는 밸브 릴리프가 잘린 Mahle 스톡 보어, 세라믹 코팅 피스톤 세트가 장착되어 있습니다. 밸브는 2단계 빌렛 캠샤프트에 의해 작동되며 Smith Brothers 푸시로드를 사용하는 Anderson HS 리프터에 부딪힙니다. ARP 625+ 헤드 스터드 세트에는 헤드가 포함되어 있으며 밸브트레인은 Riff Raff Diesel 빌렛 밸브 커버로 덮여 있습니다.

이 설정에 연료를 공급하는 것은 250cc 100% 인젝터 세트와 KC Turbo Jetfire Stage 1을 기본으로 사용하고 BorgWarner 80mm 대기 터보가 보조로 작동하여 ODawg 6.4L 반전 흡기 매니폴드로 공기를 강제하는 복합 터보차저 설정입니다. 흡기 시스템은 너무 커서 튜브가 객실 내부, Powelson 바로 앞에 장착됩니다.

차저 공기를 시원하게 유지하기 위해 인터쿨러 앞에 물 분무기가 추가되어 차량이 파이크스 피크(Pikes Peak) 고도로 올라갈 때 공기 부족을 보완합니다. 파워스트로크 엔진은 10w40 디젤 오일을 공급하는 Terminator T500 고압 오일 펌프 덕분에 윤활됩니다. 이는 Kill Devil Diesel 건식 섬프 전면 커버와 맞춤형 오일 팬을 사용해야 하는 맞춤형 건식 섬프 시스템을 통해 전송됩니다.