소식

Dec 22, 2023

이 거친 오프

오프로드 빌드는 약간의 타격을 입거나 놓칠 수 있지만 Mazda Miata를 완성하면

오프로드 빌드는 약간의 타격을 받을 수도 있고 놓칠 수도 있지만 Mazda Miata의 경우 스톡카를 안전지대에서 벗어나는 것이 좋은 시간이 될 수 있습니다.

Miata는 항상 대답입니다. 이것이 일본의 상징적인 로드스터가 데뷔한 이후 지난 30여년 동안 우리가 알게 된 사실입니다. 저렴하고, 재미있고, 충분히 편안하고, 보기 좋고, 효율적인 것을 원하시나요? Mazda Miata는 이러한 모든 측면이 강력하게 결합되는 경향이 있습니다. 그러나 "오프로드" 기능은 잘 알려진 것이 아닙니다. 그래도 사람들이 노력하는 것을 막지는 못했습니다. 상대적으로 저렴하고 쉬운 방법으로 개조할 수 있는 NA(1세대)의 능력 덕분에 텍사스 ​​출신의 누군가가 하나를 가져다가 V-8, 거대하고 두툼한 오프로드 타이어로 교체하고 Miata의 좋은 모든 것을 완전히 바꿔 놓았습니다. 에.

관련: Mazda의 최신 컨셉은 신화적인 MX-5 EV이거나 더 나은 것일 수도 있습니다.

가장 중요한 수정 중 하나는 엔진이었습니다. 스톡 차량은 1992년형 Miata였으며, 이는 최대 약 116마력을 낼 수 있는 1.6리터 4기통이 장착되어 있음을 의미합니다. 이는 302입방인치(5.0리터) V-8로 교체되었습니다. 마력과 토크 수치는 목록에 인용되어 있지 않지만 Ford는 340마력과 330파운드-피트의 토크가 가능한 302입방인치 상자 엔진을 지정합니다. 그러나 우리가 사진에서 보는 엔진에는 Ford Racing 밸브 커버가 있는데, 이는 무엇이든 의미할 수 있습니다. 또한 알루미늄 실린더 헤드, 애프터마켓 캠축, Edelbrock Performer 흡기 매니폴드 및 Holley Demon 기화기가 장착되었습니다.

관련 항목: 이 남자는 AWD 오프로드 Mazda Miata를 만들고 있는데 정말 멋지네요.

엔진이 얼마나 많은 힘을 낼 수 있는지에 관계없이 모든 힘은 5단 T5 수동 변속기와 포드 7.5인치 후방 차동 장치를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 물론, 큰 바위와 나무 그루터기를 기어오르고 진흙 강을 헤쳐나가려면 힘 이상의 것이 필요합니다. 따라서 서스펜션은 Tokico 조정 가능한 코일 오버와 함께 Paco Motorsports 리프트 키트로 구성되며 그립은 14인치 Bassett 스틸 휠을 감싸는 27×8.5인치 Forceum 오프로드 타이어로 제공됩니다. 하지만 파워스티어링은 사라졌고, 리어 스웨이바도 제거됐다.

이 장비의 시각적 측면은 아마도 제작자가 대부분의 시간을 보낸 부분일 것입니다. 페인트는 색상이 일치하는 하드탑이 있는 클래식 레드의 오리지널 코팅이며, 전면 끝 부분에는 거대한 검은색 불바가 있는 검은색 베드 라이너가 뿌려졌습니다. 다른 시각적 변화로는 애프터마켓 LED 헤드라이트(아직 팝업임에도 불구하고), KC 지붕 장착 조명, 새로운 미러 캡, 우스꽝스러울 정도로 큰 라디오 안테나 등이 있습니다. 내부는 모양이 꽤 좋아 보이지만 표준 1990년대 미아타입니다. 즉, 회색 천 시트에 값싼 느낌의 검은색 플라스틱과 고무가 깔려 있다는 의미입니다. 갑자기 뒤집어질 경우에도 안심할 수 있도록 Hard Dog 롤바가 장착되어 있습니다. 파이오니어 스테레오, 일반 강철 스티어링 휠, 애프터마켓 스위치 기어도 설치되었지만 에어컨은 사라졌습니다. 새로운 엔진에도 불구하고 기본 타코미터는 그대로 유지되어 최대 RPM 8,000을 표시합니다.

전체적으로 이것은 멋진 빌드입니다. 특히 모든 수정 사항이 얼마나 깨끗하고 세심하게 고려되었는지, 게다가 비용이 14,000달러에 불과하다는 사실을 고려할 때 더욱 그렇습니다. 어디든 갈 수 있도록 누군가의 뒷마당에서 수정한 대부분의 빌드는 빌더가 이전에 Sawzall이나 용접공을 한 번도 사용해본 적이 없는 것처럼 보이게 만드는 해킹 작업에 가깝습니다. 완제품의 성능이 아무리 뛰어나다고는 장담할 수 없지만, 확실히 시선을 사로잡을 것입니다. 그러나 이러한 모드를 사용하면 더 이상 Miata가 아닙니다. 애초에 그것을 훌륭하게 만들었던 놀라운 주행 특성을 완전히 잃어버렸습니다. 그러나 자동차를 개조한 다음 결코 의도하지 않았던 활동을 하도록 강제하는 것에는 부인할 수 없는 멋진 점이 있습니다. 특히 자동차가 그 일을 잘하게 된다면 더욱 그렇습니다.

Josh는 항상 자동차를 좋아했습니다. 이것은 대부분 어린 시절 Need for Speed ​​Underground와 같은 비디오 게임을 하고 오하이오주 콜럼버스에서 아버지와 할아버지와 함께 가끔 자동차 쇼에 가면서 시작되었습니다. 대학에 진학한 후 그는 자신이 글쓰기를 좋아한다는 것을 깨닫고 전공을 경영학에서 저널리즘에 중점을 둔 신흥 미디어로 바꾸기로 결정했습니다. Josh는 2022년에 Capital University를 졸업하고 처음에는 인턴으로, 지금은 프리랜서 저널리스트로 TopSpeed에서 1년 넘게 근무하고 있습니다. 그는 현재 매일 1997년형 Mazda Miata를 운전하고 있으며 자동차 분야의 가능한 모든 영역을 다루는 것을 좋아합니다. 비록 그는 애프터마켓이나 맞춤형 제작에 전문성을 갖고 있을 뿐만 아니라 끊임없이 변화하는 세계에 대처하는 방법에 대한 제조업체의 계획도 갖고 있습니다.