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Apr 02, 2023

내 렌치는 내 2011년형 BMW 128i를 타고 더 빠른 랩 타임을 기록했습니다.

300개의 트레드웨어 타이어를 사용했음에도 불구하고 시간이 많이 단축되었습니다. 16v피트

300개의 트레드웨어 타이어를 사용했음에도 불구하고 시간이 많이 단축되었습니다.

최대 16개

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나는 2011년식 BMW 128i에 엄청난 노력을 기울였습니다. 최근 공장에서 조달한 마력 업그레이드, 뒷타이어의 접지력을 더욱 강화하기 위한 제한된 슬립 차동장치, 더 많은 제동력을 설치한 후 집에서 멀리 떨어진 집인 Buttonwillow Raceway Park에서 이점을 얻을 수 있었습니다. 나의 비틀림은 더 빠른 랩 타임으로 성과를 거두었고 나는 이보다 더 흥분될 수 없었습니다.

더 멋진 점은 캘리포니아에 기반을 둔 BMW 타임 어택 챌린지 시리즈인 Speed ​​Ventures와 함께하는 Bimmer Challenge의 마지막 라운드에 참가하면서 이 모든 것을 경험하게 되었다는 것입니다. 이전에 저는 주변 온도와 트랙 온도가 상당히 높았던 한여름에 참가했습니다. 그러나 이번 겨울 대결에서는 시즌의 헤비급 선수들이 모두 등장했습니다. 시상대에 오르는 기회는 없었지만, 내년 경쟁을 가늠할 수 있는 좋은 기회가 될 것입니다.

128에 더 많은 무게를 가했음에도 불구하고 개인 최고 랩 시간을 2분 14초 99에서 2분 11초 46으로 3초 넘게 줄일 수 있었습니다.

그 방법은 다음과 같습니다.

내 현재 트랙 휠과 타이어 설정이 약간 피곤해지고 있습니다. 아니요, 외관에 대해 말하는 것이 아닙니다. 나는 17X8.5 Apex ARC-8이 E82의 단단하고 약간 운동적인 차체에 볼트로 고정되어 있는 모습에 여전히 매료되었습니다. 내 말은 말하자면 Accelera 651 Sport Xtra 타이어가 도로 끝에 있다는 것입니다. 트랙과 굴곡진 산악 도로에서 작업을 수행하고 Wavetrac 제한 미끄럼 방지 차동 장치에 익숙해지는 데 중요한 역할을 하는 사이에 거의 모든 작업이 완료되었습니다. 실제로 두 개 이상의 트랙 세션이 있는지 확실하지 않았습니다. 금속 내부가 노출되기 전에 그 안에 남겨졌습니다. 내 원래 계획은 트렁크/뒷좌석에 넣고 아주 새로운 Michelin Pilot Sport 4S 타이어를 장착한 갓 파우더 코팅된 BMW 스타일 261 세트를 타고 트랙을 오가는 것이었습니다. 그런데 그때 나는 깨달음을 얻었습니다. 미쉐린은 전반적인 상태가 더 좋고 거리에서 더 미끄러지기 쉽습니다. 그들이 어떻게 궤도에 오르고 있는지 확인해 보세요.

특히 이른 아침에 약 35도를 맴돌다가 하루가 끝날 때까지 44도에 도달한 Buttonwillow의 매우 낮은(중앙 캘리포니아의 경우) 주변 온도를 고려하면 이는 좋은 결정임이 입증되었습니다. 비참할 정도로 흐린 날이었지만 적어도 바람이 불거나 비는 오지 않았습니다.

타이어는 네 모퉁이 모두 28PSI의 차가운 온도에서 출발하는 것을 좋아하는 것 같았고 결코 기름기가 많지 않았습니다. 내가 구덩이에 들어갔을 때 압력은 37을 넘지 않았습니다. 가벼운 포럼 조사에 따르면 이것은 잠재적으로 덩어리가 생기기 전에 볼 수 있는 최대값이었습니다. 부드러운 측벽은 코너링 자신감에 좋지 않았지만 타이어는 트레드웨어 등급 300에 비해 놀라운 그립력을 보였습니다.

각 바퀴는 각 Apex ARC-8보다 5파운드 더 무겁고, 새로 설치된 335i 브레이크로 인해 앞 차축에서 10파운드 더 흔들렸습니다. 무게는 중요하지 않았습니다. 여전히 모든 것이 훌륭하게 성과를 거두었기 때문입니다.

Zimmermann 드릴 로터와 Ferodo DS2500 패드로 구성된 335i 브레이크는 트랙에서 좋은 느낌을 주었지만 기대만큼 훌륭하지는 않았습니다. 나는 전날 새 Castrol SRF 병으로 브레이크에서 공기를 빼냈기 때문에 이것이 패드에 뿌리를 두고 있다고 생각합니다.

브레이크는 제동력이 뛰어나 절대 압도당하지 않았습니다. 그러나 페달 느낌은 아쉬운 점이 많았습니다. 이전 Hawk HP Plus 패드를 사용할 때처럼 정확하게 조절할 수 없었기 때문입니다. 페달 여행도 내가 선호하는 것보다 길었습니다. 그러나 더 부드러운 측벽 타이어의 약간의 찌그러짐은 전자에 약간의 영향을 미쳤을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 그것들은 확실히 전반적인 업그레이드였으며 결코 속도를 늦추지 않는 능력을 비난할 수 없습니다.

실제로 수행된 것은 Wavetrac 제한 슬립 차동 장치의 훨씬 향상된 기계적 그립이었습니다. Buttonwillow의 까다로운 On-Ramp 코너는 일반적으로 차동 장치가 까다롭고 오픈 요금이 고정되면 엄청나게 어색한 느낌을 줍니다. 이전에는 128의 뒤쪽 끝이 뒤섞여 빠져나가 때로는 견인력이 완전히 끊어졌습니다. 이제는 힘을 효과적으로 낮추고 다음 직선으로의 속도를 매우 눈에 띄는 마진으로 극적이지 않게 향상시킵니다. 너무 일찍 발을 내려놓고 잘못된 조향 각도로 후방 끝을 뒤집으려고 시도했지만 여전히 도로에 접착제처럼 붙어 있었습니다.