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Aug 05, 2023

2024 스바루 크로스트렉 스포츠 퍼스트 드라이브: 깜짝! 2.5

뉴욕주 우드스톡 — 이것은 매우 간단합니다. 2024년형 스바루 크로스트렉

뉴욕주 우드스톡 — 이것은 매우 간단합니다. 2.0리터에 비해 2.5리터 4기통 업그레이드를 갖춘 2024 Subaru Crosstrek이 바로 여러분이 원하는 모델입니다. 사실, 아마도 이 작은 크로스오버의 기본 엔진이 되어야 할 것입니다.

우리는 이미 재설계된 2024년 모델을 더 작은 엔진 형태로 구동했습니다. Crosstrek 첫 번째 드라이브 리뷰에서 모델의 큰 변경 사항과 업데이트에 대한 모든 내용을 읽을 수 있습니다. 이번 글에서는 특히 2.5리터에 초점을 맞춰보겠습니다. 사양서를 잠깐 훑어보는 것만으로도 엔진이 그대로 유지된다고 생각하기 쉽습니다. 2023년과 다르게 눈에 띄는 유일한 중요한 수치는 이전보다 2파운드 피트 더 많은 178파운드 피트의 토크 등급입니다. 스릴있죠? 2.5리터는 동일한 182마력 등급을 유지합니다. 그러나 스바루는 회전 대역에서 최대 토크를 700rpm 낮추어 3,700rpm으로 이동시켰기 때문에 토크 곡선이 이전과 약간 변경되었습니다. 이는 엔진이 열심히 일하지 않고도 이전과 유사한 추진력 느낌을 제공하는 데 도움이 되며, 이 복서가 실제로 움직이려면 회전 속도를 높여야 한다는 점을 고려하면 좋습니다.

그렇다면 스바루는 어떤 변화를 일으켰나요? Subaru는 추가 2파운드 피트가 최종 엔진 튜닝과 함께 새롭고 보다 효율적인 흡기 설계에 기인할 수 있다고 말했습니다. 전반적인 엔진 성능을 향상시키기 위해 여러 가지 비하인드 스토리 조정이 이루어졌습니다. 새로운 로커 커버, 캠축 디자인 및 엔진 마운트(수지 대신 알루미늄)가 모두 NVH를 향상시킵니다. 새로운 흡기 장치와 함께 새로운 촉매 변환기가 효율성을 향상시킵니다. 또한 Subaru는 피스톤 링 및 배기 매니폴드와 같은 수명과 신뢰성을 위해 부품을 업데이트했다고 밝혔습니다. 새로운 엔진이라고 생각하지 마세요. 하지만 사양에서 제안하는 것보다 훨씬 더 많이 변경되었습니다.

Subaru는 비교 느낌을 얻기 위해 Crosstrek의 2.0리터 버전을 손에 갖고 있지 않았지만 운 좋게도 뉴욕으로 출발하기 전에 우연히 테스트하고 있었습니다. 한마디로 2.0리터는 슬러그입니다. 다양한 매장에서 볼 수 있는 0~60mph의 9초 미만의 속도보다 훨씬 느리게 느껴집니다. 이는 Honda HR-V 또는 Toyota Corolla Cross와 비슷할 수 있지만 오늘날 판매되는 신차 중 가장 느린 두 대입니다. 더 나쁜 것은 많은 스바루 소유자처럼 고도에서 운전하는 경우 가파른 산을 오르는 것이 힘들고 힘든 경험이 될 수 있다는 것입니다. 해수면에서 출퇴근 시간의 혼잡한 교통 상황을 따라잡는 것만으로도 추가적인 노력이 필요합니다. 나머지 세계는 토크가 풍부하고 부스트가 강화된 작은 4기통에 부드럽게 몸을 기울이는 반면, 속도를 유지하기 위해 Crosstrek 2.0의 스로틀에 발을 묻게 될 것입니다.

2.5리터가 등장하는 곳입니다. 아침에 가장 먼저 주요 도로로 나가는 간단한 행동만으로도 이것이 당신이 원하는 엔진인지 알 수 있습니다. 2.5리터가 Crosstrek을 속도의 악마로 바꾸는 것은 아닙니다. 그러나 추가 배기량과 토크를 통해 일반적인 교통 속도로 가속할 수 있습니다. 고속도로에 합류하거나 시골길에서 트랙터를 빠르게 추월하는 것은 별 생각이나 걱정 없이 할 수 있습니다. 스바루는 이전 세대의 2.5리터를 사용하여 약 8.2초의 0-60mph 시간을 추정했으며, 우리는 이 세대에 대해서도 거의 동일하다고 추정합니다. 여전히 빠르지는 않지만 해당 부문의 평균 수준이며 자동차가 느리다고 불평하는 모든 Crosstrek 소유자를 만족시킬 만큼 빠릅니다.

Subaru가 일반적으로 Crosstrek에 적용한 많은 변경 사항은 2.5리터의 문제를 더욱 개선합니다. 추가적인 섀시 강성, 소음 감소 및 진동 감소로 인해 급가속 시에도 실내 분위기가 훨씬 더 쾌적해집니다. 이전만큼 플랫 4의 달그락거리는 소리와 윙윙거리는 소리를 듣거나 느끼지 않으므로 회전수가 4,000rpm 이상으로 상승하더라도(토크의 고기가 실제로 나오는 곳) 실내의 느낌은 덜 열광적이고 훨씬 더 세련되었습니다.

스바루는 더 낮은 피크 토크를 활용하기 위해 2.5리터의 새로운 토크 곡선에 대해 무단 변속기를 재조정했지만 다른 스바루 CVT와 거의 동일하게 작동한다고 밝혔습니다. 변속을 시뮬레이션하기 위해 스로틀을 매트하면 회전수가 앞뒤로 움직이며 작업을 수행하기 위해 입력을 스로틀할 수 있을 만큼 충분히 반응합니다. 연비를 "SI-Drive" 스포츠 모드로 설정하지 않는 한 연비가 가장 중요합니다. 이는 변속기가 엔진의 최적 지점으로 회전수를 높이려고 더욱 열중하게 만드는 것입니다. "I" 지능형 모드로 순항하면 2.0리터와 거의 동일한 2.5리터 최고의 연비를 얻을 수 있습니다. 두 엔진은 동일한 29mpg 결합 등급을 달성하지만 2.5 엔진은 흥미롭게도 시내 26mpg, 고속도로 33mpg를 얻습니다. 즉, 각 주기마다 1mpg 더 낮아집니다. 2.0리터를 선택하면 연료비 절감 효과는 기껏해야 미미할 것입니다.