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Oct 17, 2023

인터쿨러란 무엇입니까?

이 중요한 구성 요소는 일명 강제 유도를 최대한 활용하는 데 도움이 됩니다.

이 중요한 구성 요소는 터보차저 및 슈퍼차저라고도 불리는 강제 유도를 최대한 활용하는 데 도움이 됩니다.

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과도한 열은 내연기관의 적입니다. 작동 온도는 이상적이지만 그 이상에서는 전력이 천천히 소모되고 유체가 테스트되고 마찰이 증가하며 효율성이 감소하기 시작합니다.

열은 흡기 충전의 적이기도 합니다. 공기가 엔진의 흡기 매니폴드로 유입되고 각 연소실로 유입될수록 밀도가 높아지기 때문입니다. 밀도가 높은(더 많은 산소가 풍부한 것을 의미) 공기는 연소를 향상시켜 더 많은 마력을 의미합니다. 터보차저는 공기를 압축하고 더 많은 연료를 사용하면 마력과 토크를 높입니다. 이는 또한 엔진의 체적 효율을 증가시킵니다.

그러나 공기를 압축하면 터보의 배기 측에서 나오는 근처의 열과 마찬가지로 공기가 가열됩니다. 이는 공기의 밀도가 높지 않아 엔진이 가능한 한 많은 전력을 생산하지 못한다는 것을 의미합니다. 인터쿨러가 작동하는 곳입니다.

인터쿨러란 무엇이며 어떻게 작동합니까? 상의하자.

인터쿨러의 목적은 매우 간단한 냉각 구성 요소입니다. 가장 일반적인 유형인 공대공 인터쿨러는 차가운 외부 공기가 통과하면서 내부 공기가 연소실로 보내지기 전에 내부 공기를 냉각시킬 때 라디에이터처럼 작동하여 이를 수행합니다.

인터쿨러는 엔진, 터보 및/또는 슈퍼차저(동시에 작동 가능)의 크기와 자동차 후드 아래에 작업할 수 있는 공간의 크기를 수용할 수 있도록 모든 모양과 크기로 제공됩니다. 그 위치는 일반적으로 앞 범퍼 아래, 자동차 라디에이터 앞, 그릴 뒤입니다. 일부 스바루에서 볼 수 있듯이 엔진 위에 있을 수도 있습니다.

터보차저 또는 과급 시스템에서 인터쿨러의 위치는 압축되고 가열된 공기를 다시 냉각시키기 위한 강제 유도 구성요소의 하류에 있습니다. 그러면 공기가 연료와 혼합되어 연소되기 전에 공기의 밀도가 높아지고 산소가 더 풍부해집니다.

인터쿨러에는 공대공 인터쿨러와 공대공 인터쿨러의 두 가지 유형이 있습니다.

공대공(ATA) 설계는 자동차 전면을 통과하여 인터쿨러로 유입되는 주변 공기를 사용하여 내부 압축 공기를 냉각시키는 방식으로 작동합니다.

공랭식(ATW) 인터쿨러는 흡기 충전을 냉각하기 위해 찬물을 사용합니다. 냉각수가 인터쿨러를 통해 흘러 공기를 냉각시키고, 공기 자체가 차량 전면의 라디에이터를 통해 펌핑되기 때문에 이는 좀 더 복잡합니다. 이는 공간 문제가 있을 때 유용합니다. 최근의 예로는 대형 공대공 인터쿨러가 있는 여러 개의 라디에이터, 오일 쿨러 및 변속기 쿨러가 있는 최신 G8X BMW M3 및 M4가 있습니다. 더 나은 선택입니다.

ATA 인터쿨러는 일반적으로 ATW 인터쿨러보다 저렴하고 가벼우며 덜 복잡할 뿐만 아니라 통합도 더 쉽습니다. 라디에이터의 높이를 높이는 것은 일반적으로 냉각 능력을 향상시키는 방법이지만 공간이 부족한 경우 항상 가능한 것은 아닙니다.

ATW 인터쿨러는 일반적으로 공기가 이동해야 하는 경로가 훨씬 짧기 때문에 더 효율적입니다. 각 유형은 공기가 터보 또는 과급 후 이동해야 하는 거리에 따라 압력 손실이 발생하므로 짧을수록 좋습니다. ATW의 효율성은 물이 공기보다 열을 더 잘 전도한다는 사실로 인해 강화됩니다. 그러나 이는 더 복잡하고 비용이 많이 들고 무거운 시스템입니다.

ATA 인터쿨러는 라디에이터를 손상시킬 수 있는 동일한 자연 힘의 영향을 받습니다. 바위와 도로 잔해가 구멍을 뚫어 부스트 누출이 발생하고 엔진으로 유입되는 공기의 양이 줄어들거나 완전히 제거될 수 있습니다. 배관의 품질과 상태를 보장하는 것도 필수적입니다. 고무 커넥터가 부러지거나 느슨해질 수 있고, 구성 요소가 배관에 마찰되어 구멍이 생길 수 있을 뿐만 아니라 부스트 누출을 초래하는 기타 손상도 발생할 수 있습니다.