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May 06, 2023

내 BMW 128i에 주요 폐차장 업그레이드를 설치했습니다.

약간의 수완이 큰 도움이 되며, 많은 돈을 들이지는 않습니다. 16v피트

약간의 수완이 큰 도움이 되며, 많은 돈을 들이지는 않습니다.

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2011년형 BMW 128i를 구입하기 오래 전에 나는 3단 흡기 매니폴드라고 불리는 공장에서 제작된 개조에 대해 들었습니다. 이는 아마도 2007년부터 2013년까지 N52 장착 자동차를 자랑스럽게 흔드는 사람들 사이에서 가장 많이 화제를 모은 개조일 것입니다. 이는 철저하게 문서화되어 있으며 엄청난 인기를 누리고 있습니다. 아주 저렴하게도 가능합니다. 300달러 미만이면 저렴해요. 내 차에서 상대적으로 쉽고 간단한 개조 작업을 수행한 방법과 비슷한 상황에 처한 사람이라면 누구나 꼭 해야 하는 이유는 다음과 같습니다.

2006년부터 2011년 사이에 30i(330i, 530i, 630i 등)로 끝나는 배지로 미국에서 판매된 모든 BMW에는 두 개의 DISA(DIfferenzierte Sauganlage 또는 Differential)를 사용하는 바이에른 브랜드의 3단계 흡기 매니폴드(TSIM)가 함께 제공됩니다. 공기 흡입구(영문: Air Intake) 밸브를 사용하여 공기를 다양한 방식으로 유도하여 더 많은 전력을 생산합니다. N51을 장착한 BMW도 그랬고 잠재력을 발휘하려면 튜닝이 필요했습니다. 공장에서 E82 2도어 128i 쿠페는 크랭크에서 230마력을 냈지만, 여기서는 한 번도 판매된 적이 없는 E87 130i 5도어 해치백은 260마력 정도를 냈습니다. 미국 시장 330i는 공장에서 252를 만들었습니다. 아마도 그 수치에 더 많은 오류가 있을 것입니다. 그럼에도 불구하고 이는 비강제 공기 흡입을 변경하는 것과 같은 간단한 작업을 수행하는 데 있어서 큰 도약입니다.

흥미롭게도 내 BMW의 엔진에는 DISA가 없지만 엔진을 설치하고 그 이점을 누리는 데 필요한 일부 구성 요소가 이미 포함되어 있습니다.

내가 일부를 말할 때, BMW가 DISA 커넥터를 흡기 매니폴드 측면에 캡핑하여 제거하고 해당 DISA 홈에 꽂을 준비가 된 것은 정말 놀라운 일입니다. 나에게 필요한 것은 적절한 매니폴드와 이를 수행하는 두 개의 DISA뿐이었습니다.

남부 캘리포니아의 폐차장에는 TSIM이 장착된 자동차가 결코 부족하지 않으며, 어느 날 아침 방문했을 때 세후 단돈 42달러에 아주 좋은 상태의 두 대를 얻을 수 있었습니다. 나는 오래된 DISA를 꺼내서 그들의 집을 훌륭하고 철저하게 청소했으며 수수료와 배송비를 제외하고 eBay에서 즉시 109달러에 판매한 후 25달러에 흑자를 기록했습니다.

게다가, SoCal의 뜨거운 태양 아래서 때와 진흙으로 뒤덮일 것이 보장됨에도 불구하고 나는 항상 재미 있고 치료적인 폐차장 세션을 위해 컴퓨터 화면에서 벗어나고 싶어합니다. 나는 X28i와 X30i 자동차에서 다른 점이 있는지 확인하기 위해 거의 돌아가고 싶습니다.

그런 다음 새 크랭크케이스 브리더 호스, 새 장착 하드웨어, 흡기 매니폴드 개스킷 및 대형 DISA를 구입했습니다. 폐차장 TSIM 중 하나에서 나온 소형 DISA 중 하나를 사용하기로 결정했습니다. 이 모든 비용은 세후 $264가 조금 넘으므로 총 부품 및 재료 비용은 $239입니다. 나쁘지 않다! 오래된 것이 조만간 낡아버릴 경우를 대비해 새 소형 DISA를 구입하고, 큰 것이 고장나면 FCP Euro의 유명한 보증이 적용됩니다.

이 영상을 여러번 보다가 드디어 주말의 여유가 생겼을 때 용기를 내어 바로 뛰어들었습니다. 이미 두 개의 폐차장 예시를 뽑아본 결과 어떤 도구가 필요할지 확실히 알 수 있었고, 의외로 적은 컬렉션입니다. 일부 일반적인 작은 소켓과 Torx 비트.

이 작업에서 가장 어려운 부분은 클립이나 패스너를 부러뜨리지 않고 BMW의 지옥 같은 카울링을 제거하는 것이었습니다. 짐작하셨겠지만, 제가 몇 개 부러뜨렸습니다. 그런 다음 포지티브 점프 포인트 케이블(배터리 자체에서 네거티브 케이블을 분리한 후), 와이어링 하니스 룸(번지 코드를 통해), 엔진 커버 및 파워 스티어링 저장소를 방해가 되지 않는 곳으로 옮기고 전체 흡기 시스템과 스로틀 바디를 제거했습니다. 을 클릭하고 방해가 되는 모든 커넥터를 뽑았습니다.

기존 CCV(크랭크케이스 환기) 호스를 제거하는 것은 새 호스를 가지고 있다는 점을 고려하면 어리석은 일이었습니다. 여기서는 분리가 거의 불가능하고 쥐고 당기는 커넥터를 사용하기로 한 BMW의 결정을 절대적으로 경멸합니다. 나는 일자 드라이버로 그것을 떼어내고 매니폴드 바닥에서 정션 박스를 계속해서 꺼냈습니다. 이것은 매우 좁은 공간에 있기 때문에 아마도 다음으로 어려운 작업이었을 것입니다.