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Nov 01, 2023

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관련 비디오 1986년 Ford Mustang T-top 쿠페 프로젝트 진행 상황은 계속 유지됩니다.

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1986년 포드 머스탱 T-톱 쿠페 프로젝트의 진행은 계속 진행 중이며 필요한 모든 부품 확보 및/또는 수리가 한여름까지 엔진을 가동하고 쿠페를 처녀 항해에 태울 수 있는 속도로 진행되고 있습니다. 우리는 이것이 모든 것을 징크스하지 않기를 바랍니다).

이 빌드에 이제 막 익숙해진 사람들을 위해 HOT ROD 수석 편집자 KJ Jones는 최근 지난 10년 동안 작동이 중단된 이전 5.0 Mustang 및 Super Fords 프로젝트 자동차를 다시 소개했습니다. 공개 이후 KJ와 Saul "the Surgeon" Gutierrez는 쿠페의 연료 시스템을 개편했으며, 그 과정에서 Paxton Novi 2500 슈퍼차지 350ci Ford 엔진을 분해하기 시작했습니다.

예, 날아간 작은 블록은 실제로 350개의 큐브를 측정합니다. 이는 8.2데크 Blue Oval 발전소의 색다른 변위입니다. 이 조합은 4.145인치 보어 크기, 3.250인치 스트로크 크랭크샤프트 및 5.400인치 로드로 달성되었으며 몇 년 전에 엔진이 손상되었을 때 결정되었습니다. 우리는 351 Windsor 기반 엔진보다 훨씬 가벼운 대구경 스트로크 302의 마력과 토크를 선택했습니다.

이번 회에서는 스트로커를 분해하여 주로 상단 부분의 내부를 검사했습니다. 우리는 건조한 남부 캘리포니아 차고에 쿠페를 보관했음에도 불구하고(계절이 바뀌면서 심한 더위/추위 온도 주기를 경험함) Comp Cams 밸브 스프링이 로커암 압력으로 인해 피로해질 수 있고 호주 근육 부품 타이밍 벨트는 10년 동안 휴면 상태로 방치하면 건조되어 갈라질 수 있습니다.

그래서 우리는 Novi, Vortech Igloo 인터쿨러 및 TFS-R 흡기 매니폴드를 제거하고 AFR Renegade 220cc 소형 블록 Ford 실린더 헤드를 남겼습니다.

다음 사진과 캡션을 읽고 비디오를 자세히 시청하면서 Project T-Top Coupe의 발전소 내부로 이동하여 조사 결과를 자세히 설명하고 손상을 수정하는 방법에 대한 ProTips를 제공합니다.

경험상 엔진을 장기간 주차한 경우 로커암을 (적어도) 풀거나 제거해야 합니다. 이렇게 하면 밸브 스프링의 압력이 완화되어 밸브가 완전히 닫히고 엔진이 공회전하는 동안 스프링 비율이 유지됩니다. 로커 암을 풀기 전에 각 실린더(점화 플러그 구멍)에 녹 방지제를 넉넉하게 뿌리는 것이 모범 사례이며 모든 밸브가 닫혀 있는지 확인하는 것입니다. 돌이켜보면 KJ는 그렇게 하지 않았고, 그렇게 하지 않음으로써 꽤 큰 교훈을 얻었습니다.

AFR 실린더 헤드를 제거하면 처음에는 약한 밸브 스프링보다 훨씬 더 우려되는 질병이 드러났습니다. 우리는 처음에 4번과 8번 실린더 벽 위에 있는 물질이 녹슬고 피스톤에 구멍이 난 것이라고 생각했는데, 이는 일반적으로 엔진을 제거하고 다시 시작해야 하는 이유였습니다. 면밀한 검사를 통해 여기 보이는 것은 산화된 탄소라는 것이 확인되었습니다. 이는 아마도 수년에 걸쳐 연소실에 유입된 습기에 반응하는 잔여 연료의 조합으로 인해 발생했을 것입니다. 어떻게 그런 일이 일어났나요?

다시 말하지만, 엔진 문제를 "수리"하는 것은 고맙게도 엔진을 잡아당겨 재조립하는 문제가 아니었습니다. 첫 번째 공격 계획은 짧은 블록을 좋은 녹 방지제에 완전히 담그는 것입니다. Hot Shot's Secret의 "Never Rust" 스프레이 윤활제는 실린더나 피스톤을 손상시키지 않고 물질을 절단하기 때문에 우리가 사용하는 제품입니다.

프로젝트 T-top Coupe의 부활에 대한 다음 보고서에서는 Air Flow Research의 Scott Hesselgrave와 Vortech의 Greg Dawley가 Renegade 220cc 실린더 헤드와 Paxton Novi 슈퍼차저를 검사하고 그들의 잘못을 바로잡는 등 법의학적 발견을 계속 자세히 설명합니다(예, 잘못) 따라서.